hehehe
„Dowody świadczą niezbicie, że Państwo Islamskie nie zestrzeliło tego samolotu, jak twierdzi ta organizacja terrorystyczna”, - oświadczył szef Centralnego Dowództwa Sił Zbrojnych USA generał Lloyd Austin odnośnie katastrofy myśliwca F-16 lotnictwa wojskowego Jordanii na terytorium Syrii 24 grudnia.
Austin nie wyjaśnił przyczyn katastrofy. Nie ma w tym nic dziwnego. Amerykańscy wojskowi wielokrotnie oświadczali, że F-16 pozostaje nadal „najbardziej bezpiecznym myśliwcem wielofunkcyjnym w historii sił powietrznych Stanów Zjednoczonych”.
Czy to prawda? W ostatnich miesiącach tego roku F-16 zaczęły niepokojąco często spadać na ziemię. Jeszcze w lipcu 2014 roku, gdy w ciągu miesiąca zginęło trzech pilotów i rozbiło się pięć samolotów F-16 lotnictwa wojskowego Stanów Zjednoczonych, ABCNEWS.com przeprowadziła analizę statystyki strat tego samolotów poza działaniami zbrojnymi. Wnioski były smutne: mimo składanych oświadczeń, że samoloty F-16 stały się bardziej niezawodne, na podstawie danych można wnioskować, że od pierwszego lotu w 1982 roku w ciągu roku rozbijało się przeciętnie 13 maszyn, a Ameryka straciła 260 milionów dolarów. Statystyka pokazała, że F-16 to najbardziej awaryjne samoloty Ameryki.
Na czym polega problem? Zwolennicy F-16 sugerują, że poziom awaryjności podwyższają nie usterki w konstrukcji samolotu, lecz warunki wykonywanych przez nie zadań. Krytycy z kolei wskazują na to, że samolot jest wyposażony w jeden silnik, co z góry wyklucza szanse na przeżycie w przypadku awarii. Właśnie po serii katastrof spowodowanych przez problemy z silnikiem jeszcze w 2000 roku senator John McCain domagał się przeznaczenia dodatkowych milionów dolarów na jego modernizację. W końcu zapadła decyzja, że od 2005 roku lotnictwo wojskowe Stanów Zjednoczonych nie będzie wyposażane w F-16, tylko w myśliwce bombardujące piątej generacji F-35. Zresztą, ten samolot też jest wyposażony w jeden silnik, ponadto bez trudu wyłapują go rosyjskie radary. Z kolei nabywcy F-16 stopniowo odsprzedają je krajom trzecim.
Ale ten myśliwiec nadal jest popularny, jest też względnie niedrogi i ma uniwersalny charakter. Znajduje się on na wyposażeniu armii w 25 krajach, pojawił się również zamiar eksportowania go przez dłuższy czas. Zresztą, klienci wolą obecnie kupować nowe samoloty.
Na przykład Irak przed upływem 2015 roku zamierzał zrezygnować z radzieckich i francuskich samolotów, które stanowiły moc uderzeniową lotnictwa wojskowego Saddama Husajna, i przestawić się na F-16. Pierwsze dostawy zaplanowano na wrzesień 2014 roku. Nie zostały jednak zrealizowane. Iraccy piloci nadal walczą z bojownikami Państwa Islamskiego na samolotach Su-25 nabytych w Rosji. Irackie władze chcą złożyć pozwy w sądach międzynarodowych i domagać się zwrotu pieniędzy.
Stany Zjednoczone tłumaczą zwłokę sytuacją w sferze bezpieczeństwa w rejonie irackiej bazy lotniczej Balad. Jednak sekretarz prasowy Pentagonu płk Steven Warren powiedział w listopadzie:
Zamierzamy w grudniu przesłać trzy irackie F-16 do Tucson w stanie Arizona, następnie po jednym samolocie co miesiąc – w sumie ma to być osiem F-16. Oczekujemy, że iraccy piloci zaczną latać na własnych samolotach od stycznia.
Stany Zjednoczone mają zapewnić na własny koszt obsługę techniczną tych samolotów. Co kryje się za ich dodatkowym przygotowaniem na własnym terytorium i dlaczego do lata przyszłego roku samolotów będzie zaledwie osiem? Może chodzi o obawy, że F-16 mogą podzielić los swoich poprzedników, które wolą spadać, niż wznosić się w powietrzu.
Czytaj dalej:
http://polish.ruvr.ru/2014_12_27/F-16-z ... lemy-2761/Umowa z Irakiem opiewała początkowo na 15 F-16C/D z opcją na dalsze. Na razie iraccy piloci szkolą się w Stanach.
Opóźnienia są natury produkcyjnej (nie ma gotowców). Samolot był zaprojektowany jako lekki myśliwiec wysoce manewrujący zaprojektowany w systemie CCV wyposażony w system FBW (fly-by-wire - elektryczny system sterowania) Jednak w trakcie eksploatacji okazało się, że USAF potrzebuje samolotu uniwersalnego czyli wielozadaniowego do wykonywania różnorodnych misji o złożonym charakterze. Zmodernizowano go więc z wersji A/B do C/D i doposażono do wykonywania zadań uderzeniowych, a następnie przenoszenia pocisków samosterujących AGM-158 JASSM. W sumie lekki jednosilnikowy myśliwiec został "przeciążony". (Podobna sytuacja był niegdyś z samolotem F-104G dla Luftwaffe - również przez jego dodatkowe doposażenie samolot stal się wysoce awaryjny.) System napędowy nie przystawał do zadań które mu zlecono, stąd zwiększona awaryjność szczególnie napędu. Systemy samolotu często wysiadają. Inna sprawa jest z F-16 E, które są na wyposażeniu ZEA. Cwani Arabowie zażyczyli sobie zmiany zespołu napędowego na nowocześniejszy o zwiększonej mocy, oraz modernizacji systemów i nie tylko zdublowania, ale i potrojenia. Samoloty ZEA są obecnie najnowocześniejszą wersją F-16 i najmniej awaryjną. Z tym wszystkim F-16C/D Block 50 pozostają wraz z ciężkim myśliwcem wywalczania przewagi w powietrzu F-15 podstawowym sprzętem latającym USAF. F-16A/B zostały odstawione i zakonserwowane w Arizonie, a wersje F-16C/D przekazane do Gwardii Narodowej. Miały je zastąpić F-22 Raptor jako samolot podstawowy z uzupełnieniem o F-35 mającym w dalszej przyszłości zostać podstawowym myśliwcem wielozadaniowym. Jednak F-35 jest bardzo drogi. Jeszcze nie ze wszystkim została zakończona konfiguracja jego uzbrojenia. Dopiero niedawno odtrąbiono, raczej propagandowo jako sukces przenoszenie przez F-36 poc. AGM-158. Okazuję się, że samolot chociaż wyposażony w LINK-16 nie może przekazać komend do oprogramowania pocisku. Konieczne jest współdziałanie z drugim samolotem (F-16, F-15 lub bombowcem, ew. przekazanie danych przez operatora bazowego), przez takie transmisje radiowe w te i wew te niewykrywalność samolotu spada o 50%.
Samolot w wersji pokładowej dopiero co ogłosił sukces bo wylądował na pokładzie lotniskowca, a PSL dla USMC dopiero w trakcie prób. Teoretycznie F-35A w zasadzie może być już samolotem seryjnym, ale ostatnio wykryto jakieś usterki. Sprawa F-35A jako samolotu podstawowego USAF odwleka się w czasie.
Zaloguj się
Zarejestruj się
FAQ
Szukaj
