Nie zabieram głosu w sprawie "politycznej zależnosci" Cieśniny Kerczeńskiej bo nic mi na ten temat nie wiadomo.
Natomiast ruch na międzynarodowych obszarach morskich regulują MPOZZM ( Międzynarodowe Przepisy o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu)! Na tomiast na wodach terytorialnych, - przepisy wew. Państwa do którego te wody należą. Obszar/rozległość nie ma tu nic do rzeczy. Nie che mi sie teraz szukać szerokości Cieśnin Duńskich czy choćby szerokości Kanału La Manche pomiędzy Calais a Dover ( chyba coś około 5-6km.) co jest zbliżone do Ciesniny Kerczeńskiej ( Od 4 do !4/15 km). Oczywiście ruch pomiędzy Calais a Dover jest bez porównania większy aniżeli w C. Kerczeńskiej. Taka sama sytuacja jest w Cieśninach Duńskich pomiedzy duńskim Helsingor a szwedzkim Helsingbor. 4,5 km szerokości i rownie intensywnym ruchu jednostek pływających.
Różnicę pomiędzy tymi cieśninami stanowią jedynie warunki nawigacyjne. C. Kerczeńska jest płytka
i prawdopodobnie jest tam wyznaczony tor wodny o dość ścisłych parametrach których nieprzestrzeganie grozi wejściem na mieliznę i klopotami z tym związanymi.
Nie jest moim zamiarem wymądrzanie się w tym wątku. Staram się tylko wyjaśnić jak wygląda ta sytuacja z punktu widzenia nawigatora prowadzącego jednostkę po wodach międzynarodowych.
W sprawie natomiast, gdy dochodzi do jakichś incydentów związanych z nieprzestrzeganiem w/w przepisów, decydują ( w państwach cywilizowanych) - ustalenia Izb Morskich danego kraju.

Nie dotyczy to oczywiście państw takich jak Somalia czy innych o podobnym statusie.......!