Jakież to, kurwa, głębokie.
Jeszcze głębsze, niż dupa w której jesteśmy.

Ale wracając do wymiany silnika.
Wszystko da się wymienić.
Kwestia ilości zdemontowanego po drodze złomu.
Dawać tę amerykańską puszkę do Remontowej. W tydzień wymienią wszystko. Razem z załogą.

W zasadzie ja tu bywam od czasu do czasu. Nie jestem specjalistą od silników okrętowych. na ten temat mógłby się wypowiedzieć Komandor ale go nie ma.
W tych sprawach moja wiedza opiera się na literaturze fachowej gdzie piszą artykuły znający się na rzeczy i portalach internetowych o tematyce militarnej. Piszą tam często specjaliści także byli wojskowi.
Co do Zumwalta. To nie był okręt o konstrukcji modułowej który można dostosowywać w zależności od potrzeb. Np. niszczyciel, okręt wsparcia ogniowego desantów, fregata uniwersalna. To miała być konstrukcja celowa jako niszczyciel. Wszystkie elementy zostały zaprojektowane pod ten okręt. Nawet sylwetka nietypowa; dziób o odwrotnym skosie jak na okrętach z przełomu XIX/XX w.Tylko,że tamte miały tarany co wówczas było już kompletnym anachronizmem. Stąd problemy z uzbrojeniem, integracją systemów, czy wymianą elementów. Choćby takich jak silniki. To wszystko miało działać jak należy. To wychodzi fajnie na komputerze, ale w praktyce różnie bywa. Komputer skraca okres projektowania, ale o wszystkim decyduje praktyka. Nie wzięto pod uwagę zdania fachowców z marynarki którzy od początku mieli wiele zastrzeżeń. Przeważyło lobby polityczno zbrojeniowe w tym stoczniowe, które zwietrzyło dobry interes licząc na długofalowe zamówienia, a tu kicha.