logik pisze:
Ty nadal nie lapiesz, ze szybkosc transportu limitowana jest najwolniejszym gadlem w calym lancuchu logistycznym, szczegolnie jesli on jest szeregowy. Ile to torow rownoleglych sie wybuduje? 10, 20 zeby dorownac jednemu kontenerowcowi? Jest, bo pociag trzeba zatrzymac i przeladowac.
Wykazujesz się brakiem logiki przyjacielu.
Ile składów może znaleźć się w ciągu godziny na szlaku kolejowym (przy sprawnej sygnalizacji???)
Wg. moich informacji - powyżej 12. Przy współczesnych europejskich standardach - powyżej 20!
Czyli - zawartość jednego kontenerowca - w 5 godzin można ,,pchnąć" wahadłami Szanghaj - Moskwa.
Na stacji przeładunkowej (popatrz sobie na ,,port lądowy" Małaszewicze w latach 70/80.) w kolejne 5 godzin można cały ten bajzel rozładować na ciężarówki i w piździec rozwieźć. (na stacji przeładunkowej jest więcej niż 60 torowisk i ramp wyładowczych (często równoległych) - czyli można wyładowywać cały skład jednocześnie! Z frachtowca kontenery zdejmuje się chyba pojedynczo.... a jeżeli nawet po kilka - to i tak pracuje przy nim jedna suwnica...
ładunek przewożony koleją można również bez przeładunku - skierować całe zestawy w inne regiony kraju. Ba! Przy odpowiednim rozwiązaniu kwestii załadunku - całe pociągi po przekroczeniu granicy są kierowane w miejsce odbioru dostaw...
A w drodze powrotnej wahadła mogą zabierać np. surowce i półfabrykaty dla ChRL.
To jest niemożliwe przy frachcie morskim.