hehehe
„Dowody świadczą niezbicie, że Państwo Islamskie nie zestrzeliło tego samolotu, jak twierdzi ta organizacja terrorystyczna”, - oświadczył szef Centralnego Dowództwa Sił Zbrojnych USA generał Lloyd Austin odnośnie katastrofy myśliwca F-16 lotnictwa wojskowego Jordanii na terytorium Syrii 24 grudnia.
Austin nie wyjaśnił przyczyn katastrofy. Nie ma w tym nic dziwnego. Amerykańscy wojskowi wielokrotnie oświadczali, że F-16 pozostaje nadal „najbardziej bezpiecznym myśliwcem wielofunkcyjnym w historii sił powietrznych Stanów Zjednoczonych”.
Czy to prawda? W ostatnich miesiącach tego roku F-16 zaczęły niepokojąco często spadać na ziemię. Jeszcze w lipcu 2014 roku, gdy w ciągu miesiąca zginęło trzech pilotów i rozbiło się pięć samolotów F-16 lotnictwa wojskowego Stanów Zjednoczonych, ABCNEWS.com przeprowadziła analizę statystyki strat tego samolotów poza działaniami zbrojnymi. Wnioski były smutne: mimo składanych oświadczeń, że samoloty F-16 stały się bardziej niezawodne, na podstawie danych można wnioskować, że od pierwszego lotu w 1982 roku w ciągu roku rozbijało się przeciętnie 13 maszyn, a Ameryka straciła 260 milionów dolarów. Statystyka pokazała, że F-16 to najbardziej awaryjne samoloty Ameryki.
Na czym polega problem? Zwolennicy F-16 sugerują, że poziom awaryjności podwyższają nie usterki w konstrukcji samolotu, lecz warunki wykonywanych przez nie zadań. Krytycy z kolei wskazują na to, że samolot jest wyposażony w jeden silnik, co z góry wyklucza szanse na przeżycie w przypadku awarii. Właśnie po serii katastrof spowodowanych przez problemy z silnikiem jeszcze w 2000 roku senator John McCain domagał się przeznaczenia dodatkowych milionów dolarów na jego modernizację. W końcu zapadła decyzja, że od 2005 roku lotnictwo wojskowe Stanów Zjednoczonych nie będzie wyposażane w F-16, tylko w myśliwce bombardujące piątej generacji F-35. Zresztą, ten samolot też jest wyposażony w jeden silnik, ponadto bez trudu wyłapują go rosyjskie radary. Z kolei nabywcy F-16 stopniowo odsprzedają je krajom trzecim.
Ale ten myśliwiec nadal jest popularny, jest też względnie niedrogi i ma uniwersalny charakter. Znajduje się on na wyposażeniu armii w 25 krajach, pojawił się również zamiar eksportowania go przez dłuższy czas. Zresztą, klienci wolą obecnie kupować nowe samoloty.
Na przykład Irak przed upływem 2015 roku zamierzał zrezygnować z radzieckich i francuskich samolotów, które stanowiły moc uderzeniową lotnictwa wojskowego Saddama Husajna, i przestawić się na F-16. Pierwsze dostawy zaplanowano na wrzesień 2014 roku. Nie zostały jednak zrealizowane. Iraccy piloci nadal walczą z bojownikami Państwa Islamskiego na samolotach Su-25 nabytych w Rosji. Irackie władze chcą złożyć pozwy w sądach międzynarodowych i domagać się zwrotu pieniędzy.
Stany Zjednoczone tłumaczą zwłokę sytuacją w sferze bezpieczeństwa w rejonie irackiej bazy lotniczej Balad. Jednak sekretarz prasowy Pentagonu płk Steven Warren powiedział w listopadzie:
Zamierzamy w grudniu przesłać trzy irackie F-16 do Tucson w stanie Arizona, następnie po jednym samolocie co miesiąc – w sumie ma to być osiem F-16. Oczekujemy, że iraccy piloci zaczną latać na własnych samolotach od stycznia.
Stany Zjednoczone mają zapewnić na własny koszt obsługę techniczną tych samolotów. Co kryje się za ich dodatkowym przygotowaniem na własnym terytorium i dlaczego do lata przyszłego roku samolotów będzie zaledwie osiem? Może chodzi o obawy, że F-16 mogą podzielić los swoich poprzedników, które wolą spadać, niż wznosić się w powietrzu.
Czytaj dalej:
http://polish.ruvr.ru/2014_12_27/F-16-z ... lemy-2761/
Zaloguj się
Zarejestruj się
FAQ
Szukaj
